Laronautique
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Le travail necessaire a la propulsion eta lasustentation estdonc susceptible d'un minimum que le calcul montre 6lre atteint quand II en est de meme de la force de traction, egale et opposee a la resistance de sustentation, qui atteint son minimum quand K/c/V 2 KSV 2 cos 2 a ~ De la, les deux THEOREMES HE REGARD : 1 Le travail necessaire a la propulsion et a la sustentation d'un aeroplane, dans I' unite de temps, est minimum lorsquc la resistance du sustentateur est ec/ale a trots fois la resist...ance de 2 La force de traction necessaire a la propulsion et a lasus- tentation d'un aeroplane est minimum lorsque la resistance du sustentateur est ec/ale a la resistance de Cesquif.
Tout en reduisant au minimum, dans un aeroplane, les resis- tances passives, la valeur du travail et de la force de traction que Ton doit chercher a obtenir, ne peuvent done pas etre abaiss^s au-dessous d'une certaine limite. L'analyse minutieuse des 198 L AfiRONAUTIQUE diverses conditions de la question amene a conclure, en ce qui concerne le travail, que le poids du moteur ne devraitpas depas- ser 10 kilogrammes par cheval environ, c'est-a-dire qu'il n'y a rien a attendre des aeroplanes tant que Ton ne trouvera pas moyen de leur adapter des moteurs tels que le poids du cheval, par heure, ne depasse pas 10 kilogrammes environ.
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Le travail necessaire a la propulsion eta lasustentation estdonc susceptible d'un minimum que le calcul montre 6lre atteint quand II en est de meme de la force de traction, egale et opposee a la resistance de sustentation, qui atteint son minimum quand K/c/V 2 KSV 2 cos 2 a ~ De la, les deux THEOREMES HE REGARD : 1 Le travail necessaire a la propulsion et a la sustentation d'un aeroplane, dans I' unite de temps, est minimum lorsquc la resistance du sustentateur est ec/ale a trots fois la resist...ance de 2 La force de traction necessaire a la propulsion et a lasus- tentation d'un aeroplane est minimum lorsque la resistance du sustentateur est ec/ale a la resistance de Cesquif.
Tout en reduisant au minimum, dans un aeroplane, les resis- tances passives, la valeur du travail et de la force de traction que Ton doit chercher a obtenir, ne peuvent done pas etre abaiss^s au-dessous d'une certaine limite. L'analyse minutieuse des 198 L AfiRONAUTIQUE diverses conditions de la question amene a conclure, en ce qui concerne le travail, que le poids du moteur ne devraitpas depas- ser 10 kilogrammes par cheval environ, c'est-a-dire qu'il n'y a rien a attendre des aeroplanes tant que Ton ne trouvera pas moyen de leur adapter des moteurs tels que le poids du cheval, par heure, ne depasse pas 10 kilogrammes environ.
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